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马斯克的下一张牌：100亿台人形机器人

Fri, 22 May 2026 11:22:54 +0800

当地时间5月20日，特斯拉在加州弗里蒙特工厂完成了最后一批Model S与Model X的交付后，立刻启动拆除。四个月内，这条产线将彻底转型为人形机器人专用线，首期年产能100万台；得州工厂同步推进的第二代产线，远期产能直指1000万台。

加上2025年11月已运行的试生产产线，以及2026年资本支出上调至超250亿美元，特斯拉人形机器人正从研发试验阶段猛踩油门，直接切入大规模量产通道。

产线重构与技术复用：机器人即“有腿的智能车”

从表面看，这是一次产线资产的重新配置。但站在技术体系的角度，特斯拉的底层逻辑是高度复用。公司内部的说法是：“车是四个轮子的机器人，机器人是有胳膊和腿的智能车。”

人形机器人与电动车共享电池模组、电机单元和核心人工智能系统。行走、感知、操作所依赖的神经网络，与FSD自动驾驶完全同源。

技术同源性带来的直接红利，是训练数据的跨平台迁移。截至2026年5月，FSD全球真实行驶里程突破100亿英里。端到端网络从海量交通场景中学到的物体识别、路径规划与实时决策能力，可直接复用到机器人的物理交互中。反过来，机器人在动态平衡和精细操作中习得的模型，也能反哺自动驾驶，构成一个相互增强的AI闭环。

制造端的逻辑类似。机器人量产的电池、电机、电控、热管理，几乎全数来自电动车供应链和产线经验。特斯拉不需要重建工业体系，而是将造车能力整体平移。

弗里蒙特的产线切换，本质上是一次生产资源的“重编程”——在同一空间里，把造车的节奏切换成造“人”的节奏。

第三代人形机器人计划在2026年内亮相并启动量产。与前代原型相比，新产品的设计目标直指工业级可靠性和强竞争力的成本，瞄准家庭、工厂、医疗等场景中重复、危险的体力劳动替代。250亿美元的资本支出，超过一半砸向AI算力与机器人制造设备，足见特斯拉对新业务的押注程度。

百亿台的赌局：富足世界的另一只脚

马斯克对人形机器人的预判极为激进：全球长期需求量可能高达100亿台。目前全球汽车保有量约15亿辆，100亿台意味着人均超过一台。在特斯拉的叙事里，机器人被定位为“劳动力替代”的基础设施，像今天的家电和手机一样无所不在。

这个数字与2026年1月更新的公司使命一脉相承——“建设一个富足非凡的世界”。支撑新使命的两条腿，一条是Robotaxi无人驾驶网络，从根本上改变交通的成本结构；另一条就是人形机器人，将人从枯燥、重复、危险的工作中解放出来。

马斯克甚至公开说，随着自动驾驶普及，手动驾驶将逐渐成为小众。循此逻辑，当交通运输和体力劳动的成本被技术打下来，“普遍富足”就不再是空中楼阁。

图片来源：特斯拉

但从规划到落地，现实的天平上压着不止一块砝码。

供应链首当其冲。高精度减速器、力矩传感器、灵巧手等核心零部件，全球供应链远未达到汽车零部件级别的规模化供应能力。即便特斯拉整合力再强，要撑起千万台年产能，也需要把整个上游生态拉伸到极限。

成本是第二关。马斯克一直强调定价要足够低才能推动普及，但目前双足人形机器人领域，工业级产品的单台成本依然高企。早期量产能否将成本压到有竞争力的水位，直接决定商业化速度。

场景落地的难度更甚。工厂是结构化环境，家庭和医疗则是高度非结构化的场景——安全行走、抓取易碎品、理解模糊指令，这些远比定点装配复杂。整个行业在这个阶段都还处于早期探索，特斯拉也不例外。

最后，社会接受度和监管框架几乎是一张白纸。100亿台机器人进入生活，就业、隐私、伦理等问题会集中爆发。而全球相关法规的制定速度，大概率追不上技术推进的速度。

弗里蒙特的产线切换，被特斯拉内部视为“关键里程碑”。马斯克的赌注在于，利用电动车已验证的技术栈、制造体系和数据飞轮，快速复制出一个全新品类的规模能力。

第三代人形机器人量产的亮相，就是检验这场豪赌的第一个硬节点。产线的真实产出效率、机器人在实际场景中的表现、市场的早期反馈——这些数据将给出初步的答案，看看100亿台的未来是真实的浪潮，还是一个被高估的叙事。

东风股份：5月20日融券净卖出1600股，连续3日累计净卖出5.69万股

Thu, 21 May 2026 14:32:12 +0800

证券之星消息，5月20日，东风股份（600006）融资买入902.49万元，融资偿还1008.14万元，融资净卖出105.65万元，融资余额3.63亿元。

融券方面，当日融券卖出7800.0股，融券偿还6200.0股，融券净卖出1600.0股，融券余量19.96万股，近3个交易日已连续净卖出累计5.69万股。

融资融券余额3.64亿元，较昨日下滑0.29%。

小知识
融资融券：目前，个人投资者参与融资融券主要需要具备2个条件：1、从事证券交易至少6个月；2、账户资产满足前20个交易日日均资产50万。融资融券标的：上交所将主板标的股票数量由现有的800只扩大到1000只，深交所将注册制股票以外的标的股票数量由现有的800只扩大到1200只。

以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

方程豹汽车40万台销量达成

Thu, 21 May 2026 11:23:06 +0800

盖世汽车获悉，2026年5月20日，方程豹汽车正式宣布品牌累计销量达到40万台，其中钛7车型达成15万台销量里程碑。而在约4个月前（2026年1月15日），方程豹刚实现30万辆整车及钛7车型10万辆的销量突破，增长势头迅猛。

图片来源：方程豹汽车

目前，方程豹旗下已形成覆盖多细分市场的产品矩阵，包含豹5、豹8、钛3及钛7等车型。作为钛系列首款“个性方盒子”，钛7于2025年9月9日上市，提供4个配置版本，售价区间为17.98万-21.98万元。

尺寸方面，钛7长宽高分别为4999mm、1995mm、1865mm，轴距达2920mm。外观采用“星际方舟”设计语言，整体造型硬朗大气，延续家族硬派风格。前脸封闭式格栅搭配可点亮品牌标识，两侧为双层L形灯带与方形头灯组，视觉效果出众。

内饰层面，钛7配备15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表及26英寸W-HUD抬头显示，辅以空调旋钮屏、后排空调控制屏，后排还可安装两个13英寸比亚迪Pad，实现车内7屏联动。乘员舱有效长度3310mm，后备箱容积1000L，二排放倒后可扩展至1880L，满足全家储物需求。

智能驾驶方面，钛7顶配版搭载天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），并配备20英寸轮毂、高性能四活塞定钳（前）、主动香氛系统及20个扬声器，还可选装“灵鸢”比亚迪智能车载无人机系统。

底盘方面，钛7采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，顶配版更搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统及云辇预瞄系统，显著提升操控与乘坐舒适性。

凭借均衡的产品力与快速攀升的市场表现，钛7已成为方程豹品牌增长的核心驱动力之一。

德系精工+中国智慧！全方位体验大众与众07 | CAR REVIEWS

Wed, 20 May 2026 14:22:52 +0800

在4月底举行的北京车展上，我首次见到了大众与众07的真容，其掀背轿跑化的设计给我留下了很深刻的印象。五一假期过后，在重庆这座8D魔幻城市，我也首次全方位地体验到了它。

通过4月份的大众品牌之夜以及车展发布会活动，我对大众安徽旗下的ID.与众系列产品有了更深刻的认知。与南北两家大众更顾家不同，主打新能源产品的与众系列要的就是年轻化、潮流化、科技感、主张给当代新新消费群体打造一台台有着强大智能交互、智能辅助驾驶能力的产品，但同时依然要满足大众品牌的驾控及安全标准，绝不会让它们成为一台电子产品。

在8D魔幻城市重庆，大众安徽为与众07的这场试驾活动安排了丰富的体验环节——静态棚拍环节能够让嘉宾在独立的棚内全方位感受车辆的设计、工艺、座舱、配置、空间等实力；场地试驾环节则是体现大众驾控基因的时刻，通过绕桩、避险、金卡纳小赛道等科目体现车辆灵活精准的动态驾控表现；自由试驾环节则主要展现车辆在高速导航辅助驾驶以及智能泊车方面的表现。

/ 静态棚拍 /

在试驾活动中首先进行静态棚拍环节也算是一个新奇的体验，我认为相比于传统方式更能让人静下心来感受新车。在淡雅均匀的白光铺洒之下，与众07的轿跑姿态更显突出。它的车身尺寸4853毫米×1852毫米×1566毫米，轴距2826毫米。细长的车身令尾部的溜背线条更加舒展流畅，超过1.55米的车高也能让车内乘客有着充足的头部空间。我身高接近1.8米的同事在坐入前排后头部仍有一拳以上余量，对于定位轿跑车的与众07来说绝对算是亮点。

细节方面，与众07的前脸采用独特U型设计并搭配金贯穿式灯带、LED矩阵大灯及发光金标，辨识度出色；尾部3D流光立体尾灯集成超170颗LED光源，并创新融入高位刹车灯。10米感应的动态迎宾灯语还可联动全车灯光，为用户的每一次上车带来暖心的仪式感。

车身侧面，与众07入门即标配19英寸轮圈与自修复轮胎，兼顾美观与黑科技，同时用户还可选配更具视觉冲击力的20英寸轮圈。

最亮眼的一体化电动掀背尾门开启角度大，配合标准711升、扩展1580升的后备厢容积及脚部感应功能，使与众07的后备厢甚至能够放下一些较高的行李，彻底解决轿跑车固有的储物短板。

与众07的座舱体现了大众品牌对于新能源时代产品的理解——科技与轻奢要兼得。设计师以以金色元素贯穿仪表台饰板、出风口拨杆、方向盘滚轮等多处细节，实现内外设计的统一。车内还大面积采用软质包裹与Microfiber超纤绒面料，搭配参数化3D镭雕工艺，触感细腻亲肤，彻底摆脱了传统大众车型内饰的“塑料感”。

智能交互方面，与众07为用户带来了四屏联动的交互体验，10英寸仪表屏、15英寸中控屏、12英寸防窥副驾屏及27英寸AR HUD无缝联动，AR HUD能够清晰地显示关键信息，副驾防窥屏则兼顾隐私安全，大幅提升了人机交互的安全性与便捷性。

舒适性配置方面，与众07前排标配12向电动座椅（含4向腰托），支持座椅记忆及按摩功能。它所提供的一体式运动座椅的包裹性极佳，既能为驾驶提供充足支撑，又能缓解长途驾驶的疲劳。

此外，车辆配备1.6平方米超大尺寸的“三合一”天窗，集全景天幕、电动物理遮阳帘、可开启电动天窗于一体，支持语音智能控制，可根据需求自由切换通透采光与静谧私享模式。相比于如今新能源车流行的不可开启式天幕，这块天窗无论实用性还是隐私性都更好。

/ 场地试驾 /

场地试驾环节包含绕桩、避险等单一科目以及一个由卡丁车赛道改制的金卡纳小赛道，能够充分发挥与众07在动力和操控方面的能力。

动力上，我们试驾的后驱单电机车型在动力输出方面注重如油车般的线性体验，起步平缓无窜动，在此我也期待未来四驱车型更加硬核的体验。不过在金卡纳赛道的一段小直道中，在将驾驶模式切换至运动模式后，与众07即便仅有单电机，其动力响应也明显变得更为灵敏，轻点油门即可获得充沛的动力输出，还是能够轻松应对超车、急加速等场景。

德系的操控质感则是大众品牌核心优势，与众07采用前麦弗逊+后五连杆悬架，经德系团队调校，达到50:50的前后配重，配合4.7米的小转弯半径，在进行绕桩时侧倾小、转向精准，紧急变线时车身姿态稳定，能够给驾驶者带来充足信心。在不同的驾驶模式下，转向力度会进行相应调整，运动模式下更沉稳，舒适模式下更轻盈，适配不同驾驶习惯的用户。

与众07在制动方面同样体现了轿跑车的特性，其制动踏板行程适中，制动力输出线性，无论是日常制动还是紧急制动，都能做到平稳且高效，制动距离也控制在同级优秀水平。在紧急避险的制动过程中，车身姿态稳定，不会出现明显的“点头”现象，对于乘客来说这是非常重要的。

/ 高速NOA /

依托“大众·人本科技”理念，与众07的行云智行融合了酷睿程自研实力与地平线技术赋能，打造出了大众标准的人车共驾体验。硬件上，纯视觉版本标配6颗高清摄像头、1颗毫米波雷达及12颗超声波雷达，结合酷睿程自研方案与地平线芯片算力支撑，能够对路面信息做到精准识别与迅速响应。只需通过方向盘左侧的按键即可一键激活高速NOA，激活后车辆可自主完成变道、超车、进出匝道、车道居中等动作。在重庆的魔幻立交进行快速路的试驾中，系统可依托提前规划好的路径准确前行，同时超车变道流畅、车速还可自动降低适配弯路匝道，在长途驾驶时对于缓解疲劳帮助很大。

变道逻辑方面，与众07的高速NOA表现得十分理性，不会出现频繁变道的情况，只有在前方车辆速度较慢、影响行驶效率，或需要进出匝道时，才会主动规划变道，且变道前会提前通过仪表屏与AR HUD发出提示，同时系统会精准判断侧方车辆距离与速度，确保变道安全。在超车过程中，车辆会保持安全车距，加速平稳，超车完成后及时回到原车道，整个操作符合人类驾驶者的驾驶习惯，不会给驾驶者带来突兀感。

此外，与众07是大众首批搭载CEA电子电气架构的车型，它支持整车级OTA远程升级，能够快速推送新功能新逻辑、让车辆的导航辅助驾驶功能持续优化。据我们向企业人员的了解，与众07的激光雷达版本将在2026年底交付，届时车辆将进一步支持城市NOA领航辅助功能，拓展智能辅助驾驶的使用场景，让其覆盖更多的日常出行场景。最后，我们还体验了车辆的智能泊车功能。与众07全系标配记忆泊车功能，可自主学习常用车位路径，更自带跨层记忆泊车能力，可实现2公里的自主泊入。

作为大众首批搭载CEA电子电气架构的车型，与众07不仅坚守了大众黄金标准，诠释了不容妥协的大众核心DNA，更通过“大众·人本科技”将前沿科技转化为直觉易用、触手可及的驾驶体验。通过在重庆一天的全方位体验，我认为与众07在同质化严重的新能源时代是能够走出一条独属于自己的创新之路。本周，它也将正式公布售价，大家敬请期待。

大众与众07

电池：磷酸铁锂/60kWh

电动机功率：170kW

长/宽/高：

4853/1852/1566mm

轴距：2826mm

驱动方式：单电机后驱

悬架系统(前/后：

麦弗逊/五连杆

轮胎：235/45 R20

纯电续航里程(CLTC)：558km

文/裴雷图/李鹏毅

限时红包价10.99万起，风云T9长续航版上市

Wed, 20 May 2026 14:15:44 +0800

风云T9长续航版前脸依然采用了封闭式无边界的格栅设计，设计灵感源自中国古琴，采用竖状流线布局，气场沉稳大气。而全新石林灰车色灵感取自群山石峰林立的自然意象，沉稳中自有力量。

侧面线条较为凌厉，标配隐藏式门把手设计，轮圈方面，提供了18英寸、19英寸和20英寸可选。

车尾采用了贯穿式LED尾灯设计，并配备“FULWIN”字母标识，搭配车顶扰流板和隐藏式排气布局，整体简洁利落。

内饰方面，采用了胡桃棕配色，搭配3DMesh仪表盘和多色氛围灯。另外该车还提供了5座和7座可选，尊荣型和旗舰型可加装第三排手动座椅，旗舰型支持电动第三排选装，满足更多消费者的出行需求。

智能化方面，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸2.5K中控屏和高通8255芯片，并搭载Lion雄狮智云系统，拥有智能双屏分屏、3D沉浸式交互、任务魔方等功能，操作流畅、响应迅捷。

辅助驾驶方面，新车搭载猎鹰500辅助驾驶系统，让每一次出行都变得轻松惬意。对于新手司机或在复杂路况下，高快NOA智能领航辅助与LCC Plus车道居中能实现自动跟车让长途驾驶不再疲惫。

泊车场景更实现全覆盖，APA自动泊车、RPA遥控泊车等功能，轻松应对老旧小区窄车位、商场断头车位，让新手司机也能从容入库。

舒适性也是该车的一大亮点，新车以1930mm的车宽打造足够宽适的乘坐空间，二排腿部空间最大1019mm，5+2的座椅布局提供多种空间组合。二三排一键放倒可形成2.1㎡大床，配合主驾10向电动调节、方向盘加热、女王副驾一键舒躺，以及前排座椅通风/加热/按摩功能，营造静谧奢适的移动大平层体验。

更值得一提的是，新车配备6.6kW大功率对外放电、智能驻车保电，让车辆轻松化身户外移动电站，露营、休闲、应急用电全场景覆盖，真正实现出行用电自由。

动力方面，风云T9长续航版搭载了奇瑞第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机，搭配无级超级电混DHT和永磁同步驱动电机，系统综合功率为265kW，综合扭矩为530Nm。另外还搭载犀牛H增混磷酸铁锂电池，实测纯电续航为220km，实测综合续航可达1800km。

补能方面，新车支持80W快充，15分钟即可从30%充至80%，大幅度减少用户等待时间。

写在最后

深度植入蔚来基因，能成就乐道L80 吗？

Wed, 20 May 2026 13:54:41 +0800

5月15日，乐道第二届家庭欢乐周暨乐道L80上市发布会，于蔚来总部所在地安徽合肥正式举办。现场公布了乐道L80的正式售价——24.28万元起，采用BaaS电池租用方式后，起售价来到了15.68万元。

整个5月，蔚来及乐道发布新品的密集程度略为夸张。先有新款乐道L90上市，再有蔚来ES9、乐道L80的预售与正式上市，月底还会有乐道L60的预售。算起来，这一次乐道L80的重磅上市，仅是蔚来集团本月倒数第三场发布会。

如此紧凑的发布节奏之下，蔚来新品的产品力却并不“含糊”。就拿这一次发布的乐道L80来说，入门Pro版车型即可以享有空气悬架、85kWh电池和前后双舱空间，Max+及Ultra+版更是搭载上了激光雷达和神玑NX9031智驾芯片，整体产品力有了质的提高。

高频次新品发布和强大配置的装载上车，这是独属于蔚来与乐道的思考与节奏。

蔚来联合创始人秦力洪表示，一方面，这是为了“下半年进入到踏踏实实的途中跑阶段，心无旁骛”，另一方面，这是“三年前蔚来做的功课，最近频繁交作业”，这是客观的规律发生。

从两年前的初出茅庐，到两年后如今要给蔚来“养家”的乐道，虽然依旧是个年轻品牌，但肩上的责任却愈来愈大。在L80身上，蔚来和乐道似乎下了很大的决心，过去的积累与努力正在这个春天开花结果。

路遥知马力

“L80非常有可能成为一款越战越勇的车型。”针对蔚来所提的“新车死亡谷”效应，乐道汽车总裁沈斐笃定地认为，L80将非常有可能成为继蔚来ES8、萤火虫之后第三款能够逃出“死亡谷”的车型。乐道在L80身上寄托的销量期望，甚至比L90还要更高。

那么乐道L80究竟如何做到销量常青呢？

最重要的，自然是做好产品。在核心的配置上，L80几乎和L90保持一致，在智驾上大跨越式选择增加神玑芯片+激光雷达版方案，受益于硬件的堆叠，L80的智驾水平实现显著跃升。

这背后其实是蔚来集团过去长期技术积累，在今天的“开花结果”。神玑NX9031芯片是蔚来自研全球首颗5nm车规级智驾芯片，拥有行业领先的546GB/s超高内存带宽，能够在同速度下处理更多的数据、支持更复杂的模型。

蔚来汽车CEO李斌用“行业最强，没有之一”评价这款芯片，秦力洪则透露，该芯片强大到可能要“触碰到某国进行管理的临界点”，隐晦地强调了这款芯片的作用之大。在强有力的蔚来硬件加持下，乐道过去常被诟病的智驾短板被补齐，整体的产品竞争力在同级中变得更加能打。

除此之外，蔚来自研技术下放还在持续给乐道带来产品改观，就比如L80的另一项宣传重点——大空间设计。乐道独创的前后两舱设计在乐道L80身上得到了延用，不容小觑地是，能够从有限的车身中抠出这么一个新空间，背后依赖的是蔚来高度轻量和集成化的纯电平台，是全栈自研技术的体系支撑。

“你得把过去非常复杂的散热、冷却的部件整合到一个只有A4纸那么大的板子上，前备舱的空间才能空得出来。”秦力洪如是说。而这些技术是蔚来过去坚守长期主义积累下来的，是三年前身处销量低谷，但研发投入不减反增的执着创造出来的。

除了产品力足够强之外，L80的换电优势、BaaS后的价格优势等等，这些依托蔚来十多年技术积淀的成果，如今都成为了L80突围市场的差异化优势。

实际上，追逐打造出像L80这样的常青款产品，乐道所做的改变并不止于产品，还有品牌理念上的迭进。

在这一次的发布会上，乐道的品牌Slogan从过去的“合家欢乐，持家有道”，改为了“每一程，皆乐道”。这背后，既是将更多元用户群体的囊括，也是对过去用年龄、收入等具体数据表征用户的超脱，转为更精神层面的叙述，这其实是乐道品牌理念的一次迭进。

更多的，我们还能看到仅仅两周岁的乐道，正变得愈加务实。面对媒体，不回避与蔚来的绑定，在艰难市场环境下，不做刻意的“独立宣言”；面对用户，用激进的产品力提升换来更多订单，把“活下去”放在首位；面对投资人，用更好的销量规模与盈利情况，交付一份更踏实的答卷。

L80想要走出“新车死亡谷”，品得“路遥知马力”的甜头，不单是一款产品的进步，背后还需蔚来与乐道品牌与时俱进的成长与迭进。

乐道需要更多时间

L80已经拿到了不错的订单战绩了。根据秦力洪所言，L80的短期订单符合预期，李斌则表示，L80的预售订单要比去年的L90还要好。

但L80初战告捷，并不意味着乐道能够高枕无忧，相反，当下仍存在不小的挑战。

最大的挑战就是反复被提及的知名度不够的问题。在2026款L90的发布会后群访中，李斌透露，乐道在一般消费者心中的认知度只相当于2019年时候的蔚来，最大的问题是“很多人不知道”。

其实对于品牌历史才两年的乐道来说，能够用两年时间达到五年的蔚来知名度，这个成绩并不算差，只是内卷的市场对其提高了要求。“知名度不是凭空而来的，卖好每一个产品，过好每一天，他的知名度自然会来。”秦力洪的话代表了乐道对于知名度较为务实的看法和思考。

其实为了提升知名度，蔚来及乐道还做了一些改变。比如可以看到，自带流量属性的李斌经常为乐道发布会站台，这一次L80的发布会上李斌全程在场。要知道乐道品牌在创立初期，还是试图想与蔚来做区隔的，李斌曾要求“所有出现乐道的地方不允许出现蔚来两个字”，试图让乐道完全独立。

但这种从零开始建设品牌认知的尝试，代价高昂、速度缓慢，在近期，蔚来开始力推“三品牌同店”的SKY门店模式，将蔚来、乐道、萤火虫置于同一空间展示和销售。转变的背后，折射出蔚来与乐道品牌边界的模糊性。

除了知名度，单看产品，乐道亟需解决当下软件能力不足的问题。一直以来，乐道产品在舒适、安全、空间等方面的表现不错，唯独智驾体验不尽如人意。

乐道早期坚持纯视觉方案，未搭载激光雷达，硬件上就与头部竞品拉开差距。如今L80和L90搭载上了激光雷达与神玑芯片，但考虑到当前蔚来主品牌智驾能力与华为、理想、小鹏头部玩家之间的差距，子品牌乐道还需要更多时间才能抹平差距。

倘若乐道的智驾体验迟迟不能跃升至头部，必然会对销量造成负面影响。相反，将智驾体验做好，乐道的品牌知名度也会随之不断提升。

不过从一个积极的角度来看，乐道的转化率目前还是非常高的。“但凡接触到的人，选择乐道的概率非常大。”秦力洪如是说。

王力宏力挺腾势！腾势N9闪充版正式上市，40.98万元起

Wed, 20 May 2026 12:14:07 +0800

闪充旗舰：第二代刀片电池 + 闪充技术彻底告别补能焦虑

续航与补能，一直是新能源用户的核心痛点。腾势 N9 闪充版全系搭载第二代刀片电池，电池容量达 75.3kWh，CLTC 纯电续航里程突破420km，综合续航更是达到 1520km，日常通勤可全程纯电出行，长途穿越无需频繁规划补能路线。

更颠覆性的是其兆瓦级闪充技术，实现 “5 分钟充好、9 分钟充饱” 的极致补能体验 —— 常温下 5 分钟即可将电量从 10% 充至 70%，9 分钟充至 97%；即便在 - 30℃极寒环境，补能时间仅增加约 3 分钟，彻底解决低温充电慢的行业难题。截至目前，比亚迪已建成超 6000 座闪充站，2026 年底将扩展至 2 万座，完善补能网络为用户全程护航。

驾控旗舰：易三方 + 云辇 - A 重塑豪华 SUV 驾控天花板

打破传统大型 SUV “笨重难操控” 的固有认知，腾势 N9 闪充版全系标配易三方整车智能控制技术平台，通过后轮双电机独立转向，实现4.65 米同级最小转弯半径，更支持圆规掉头、智能蟹行等颠覆式功能，狭窄街巷、泊车场景灵活自如。

配合云辇 - A 闭式双腔空气悬架与路面预瞄系统，可实时根据路况动态调节悬架高度、阻尼与刚度，兼顾极致操控与旗舰舒适；综合功率超 1000 马力，零百加速仅 3.7 秒，带来跑车级动力响应，真正实现 “大车好开、旗舰好驾”。

安全旗舰：全维度硬核防护中保研史上最高评级

安全是豪华的底线，更是腾势的核心底牌。腾势 N9 在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2025 年测评中，从近 200 款车型中脱颖而出，成为中保研测评史上首款五大指数全部最高评级的车型，刷新旗舰 SUV 安全新标杆。

被动安全层面，采用超安全笼式车身 + 混动 CTB 结构，全车高强度钢与铝合金占比达 90.5%，2000MPa 热成型钢加持，整车扭转刚度接近 40000 牛・米，搭配 9 安全气囊，构建坚不可摧的乘员防护舱。

主动安全方面，搭载4E 智能主动安全系统（AEB/AES/ESA/MEB），实现 210km/h 高速避让不侧翻、180km/h 爆胎不失稳、高快领航爆胎靠边稳停等极限安全能力，全场景守护出行安全。

智慧旗舰：天神之眼 5.0+AI 座舱定义智能豪华新高度

以科技赋能豪华，腾势 N9 闪充版搭载天神之眼 5.0 高阶智能驾驶系统，配备激光雷达与高清摄像头融合感知，全闭环端到端大模型加持，高快领航覆盖全国高速路网，自动泊车、智能避障等功能更贴合国人驾驶习惯，比老司机更稳、更准、更安全。

同步搭载全新一代 AI 智能座舱，搭载顶级 AI 大模型，语音交互响应极速、多模交互流畅自然，多屏联动 + 后排独立控制，兼顾前排操控便捷与后排尊享体验，让每一位乘员都能感受智慧豪华的温度。

尊享旗舰：原创设计 + 极致质感彰显中国豪华审美自信

拒绝 “山寨化” 设计，腾势 N9 闪充版以原创设计语言诠释东方豪华美学，外观线条优雅流畅，大气磅礴又不失精致细节，兼具旗舰气场与现代时尚感；内饰采用顶级材质，做工细腻考究，空间布局宽敞通透，每一处细节都彰显高端尊享质感。

“中国品牌不需要模仿外国品牌来标榜豪华，原创才是豪华的底线”，腾势汽车总经理李慧的表态，彰显中国汽车品牌的审美自信与价值底气。

巨星信任背书：王力宏出任全球代言人成为首位车主

发布会上，华语乐坛巨星王力宏正式出任腾势汽车品牌全球代言人，同时成为腾势汽车第 50 万辆车主、腾势 N9 闪充版首位车主，以身体力行的方式为品牌硬核背书。

作为追求极致效率与高端质感的明星用户，王力宏对座驾的续航、补能、豪华感要求严苛，而腾势 N9 闪充版凭借第二代刀片电池闪充技术、易三方、云辇 - A 闭式双腔空悬等前瞻科技，完美契合其需求，这份信任也将带动更多高净值用户共鸣，见证中国豪华品牌向上突破。

里程碑意义：中国汽车工业迈向全球领先的重要一步

雅阁销量为何下滑？传统合资车能否跟上新能源的步伐？

Wed, 20 May 2026 11:06:27 +0800

4月的销量报表摊开一本田的处境一下子就露出来了，本以为最先掉队的是日产，结果日产还有轩逸顶着，轩逸卖了10564辆，本田这边，1台车都没过1万辆，CR-V卖了8042辆，后面跟着的是皓影，直接掉到3122辆，数字摆在那，谁也装看不见。

不少人原本对本田信心很足，觉得起码有雅阁和思域撑着，结果一看数据，雅阁月销量2593辆，思域只有1400辆，思域的下滑很多人还能接受，因为紧凑级轿车竞争压力一直很大，国产、新能源、合资挤在一起，思域自己又没有突出优势，产品特点不清晰，价格也不算低，慢慢被边缘化，大家心理有准备。

让人更难接受的是雅阁的掉头，有消费者拿着价格单一算，心里其实挺认可，裸车价优惠很大，终端成交价拉到比较低的位置，同价位里配置不算寒酸，有人看着优惠幅度，觉得现在买是比较划算的节点，但现实销量就是上不去，很多店里展车摆着好几天，也没有多少意向单。

从参数上雅阁在安全上并没有偷懒，官方给出的信息里，全系标配10个安全气囊，这在同价位合资B级车里不算少，有些竞品在低配车型上还会减配安全气囊，在安全配置这一块，雅阁愿意把基础拉满，这一点算是比较厚道。

除了最低配之外，其余车型给到的驾驶辅助也不算少，有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别，还有全速自适应巡航，组合起来已经能形成L2级辅助驾驶系统，在高速和环路通勤时，这些功能可以减轻驾驶疲劳，有部分用户在试驾后，会对这套系统产生好感。

外观层面，雅阁的前脸造型比较简洁，线条比较平直，横向拉得比较宽，整体给人一种贴地的感觉，车头的六边形进气格栅和两侧LED大灯连接在一起，加上两边C型导流槽，前脸元素集中，风格集中度比较高，尾灯采用贯穿式设计，腰线从前灯组一直拉到后尾灯，车顶线条往后收，营造出偏运动的姿态，这种风格在年轻用户群体里有一定接受度。

内饰部分的设计语言延续了本田家族的思路，中控台采用T型对称布局，中央是一块悬浮式多媒体屏幕，整体是比较传统的结构，主色调是纯黑色，时间久了不容易产生强烈审美疲劳，12.3英寸中控屏搭配10.2英寸液晶仪表，屏幕尺寸已经跟上了主流水平，功能上支持车机导航、手机互联、车联网、4G网络、OTA升级，还有人脸识别和语音识别，满足日常出行需求没有问题。

车身尺寸部分，雅阁车长4990mm、宽1862mm、高1449mm，轴距2830mm，这个数据放在同级B级车里属于正常区间，本田在空间利用率上一直有口碑，后排腿部空间和纵向空间在用户反馈中评价比较统一，坐满一家人，短途长途都能接受，新车还加入了主动降噪、手机无线充电、座椅加热和通风、后排水杯架、bose音响、氛围灯、前排隔音玻璃等配置，用来提升车内乘坐体验。

动力上，雅阁全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合在本田体系里已经比较成熟，市区低速、高速巡航都能覆盖，底盘采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，从技术结构上和同级主流水平基本一致，日常家用的动力需求可以覆盖。

就这几块指标来雅阁在颜值、空间、动力和配置这4个维度里，都处在一个不算差的位置，再叠加终端优惠，综合性价比客观上是存在的，不少准备买合资B级车的用户，把雅阁列入候选名单，这个行为逻辑在销售端也能看到，问题出关注车的人不少，但真正下定的人变少。

原因并不是只有配置和价格，有不少消费者在试车后，对车内用料的观感接受度不高，手一摸、一敲，内饰材料的触感偏硬，视觉效果也偏普通，在现在这个阶段，国产品牌在同价位里已经开始大量使用软包材料、精致装饰，合资车继续维持偏保守的用料，心理落差被放大，还有用户反馈，在高速工况下，车内能听到比较明显的风噪，长期驾驶时，这种感受积累起来，会影响整体体验。

从技术角度本田在内燃机领域有比较深的积累，在很多车评数据里，本田发动机的热效率、动力响应一直有不错的评价，不过用户的关注点已经从单一的发动机性能，转向整车体验、智能化、静谧性，如果厂商只在动力总成上用力，却在车机系统、隔音、内饰质感上让步，消费者会用脚投票，这种变化，在雅阁销量下滑中体现得很直接。

还有一部分网友给出一个比较尖锐的观点，他们觉得雅阁这代产品身上，大问题并不在车，而是在“标签”，以前提到雅阁，会联想到稳重、可靠、保值，现在年轻用户更愿意接受新能源品牌的快速更新，老一代对“本田技研”的信任还在，但90后、00后在买车时，会优先看智能驾驶、车机生态、车内氛围灯、语音互动，雅阁的更新节奏对这些需求响应偏慢，导致产品和目标用户之间出现错位。

从公开数据乘联会统计中，2023年中国市场新能源乘用车零售渗透率已经达到超过35%，核心城市和部分省份渗透率更高，很多合资燃油B级车的传统优势区间被快速压缩，雅阁的困境其实只是1个缩影，本田在中国市场整体销量下滑，就是在这个结构变化中被推着往后退。

也有人站在另一个角度说话，有些本田老车主仍然对雅阁抱有好感，他们反而不那么在意车机，不太需要大屏，看重的是油耗、可靠性、维修网络，还有几十万公里以后车况是否稳定，在这部分人眼里，雅阁依然是个稳妥选择，只是这部分人群的规模在变小，更新节奏变慢，消费市场的重心向更年轻的一端移动，本田如果只守着这块传统用户群体，未来会有更大压力。

比较有意思的一点是，本田目前在中国市场推广混合动力、插混和电动的节奏，和丰田、日产相比略显犹豫，丰田在混动上早早布局，日产在电驱技术上强调e-POWER，本田也有自己的混动技术，但在宣传策略、产品定价和新能源布局速度上，没能形成压倒性记忆点，这种“中间状态”，让品牌在转型中处在一个不上不下的位置。

有分析者提出一个不太讨喜的观点，他们认为雅阁今天的销量下降，并不完全是产品力不够，而是“进化速度不符合中国市场节奏”，中国车市过去几年被称为“油车电车双线竞速”，国产品牌在智能化和新能源上拼命提速，更新周期缩短，本田沿用全球节奏，按自己的步伐慢慢改款，在北美和其他地区可能没问题，在中国这种高频竞争环境下，会让人感觉有点跟不上。

从争议上网上有两种截然不同的声音，一种认为“雅阁现在的价格已经很有诚意，比以前更好买”，另一种直接说“同价位不如上新能源或者国产高配”，前一种声音更多来自看重合资品牌背书的人，后一种声音多来自关注配置和智能体验的人，双方都拿出自己的用车经历和维保成本做论据，讨论里经常会出现“10年后再看”这样的说法，这种拉长时间线的争论，本身就说明大家对品牌的认知正在重新排序。

如果把视角再放大一点，会发现雅阁只是一个切入口，它背后是一个更大的问题，传统强势合资品牌在中国市场重新考试，本田过去靠发动机和可靠性，拿到一次高分，现在这套答题思路不再是标准答案，新能源、智能化、用户体验成了新必答题，谁不改卷子，谁就会被改出局，哪怕这台车本身在参数上没有明显短板。

有些人会把这次雅阁的遭遇看成一种提醒，给消费者的提醒是，买车时别只看老印象，要看今天的产品，把配置、价格、技术和自己的真实需求一个一个对上；给车企的提醒是，别只守着过去的口碑，用户心理、市场规则和竞争对手都在变，不主动重构产品逻辑，就会在销量报表上被动挨打，哪怕短期靠价格还能守住一些数字，长期来看也会透支品牌。

80亿注资，神龙能否迎来“第二春”？

Tue, 19 May 2026 14:32:11 +0800

（原标题：80亿注资，神龙能否迎来“第二春”？）

2026年5月15日，一笔总额超过80亿元的战略投资，将沉寂已久的法系合资品牌推至聚光灯下。

这一天，以“新合资新跨越”为主题，东风汽车联合长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团及神龙汽车有限公司，在武汉正式签署战略合作协议。东风集团与Stellantis还同步签署了一份非约束性战略谅解备忘录，以进一步整合双方在规模、研发和产业协同方面的优势。

对于神龙汽车而言，这一动作的意义不言而喻。自2015年销量巅峰之后，这家曾在中国市场年销71万辆的合资企业经历了近十年的持续萎缩。

在东风自主品牌占比已超60%、Stellantis陷入全球性亏损的双重压力下，这笔超80亿元的注资，为神龙汽车打开了一扇新的窗口。

80亿注资背后，合资2.0的权力重组

据悉，在80亿元的战屡投资中，Stellantis的出资额约1.3亿欧元，占比约13%。

图片来源：神龙汽车

根据协议，投资将用于“以产业资本赋能新能源智能网联技术创新”，依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向“智能化、国际化、绿色化”转型升级。换言之，资金投向的核心是技术能力的重塑，而非生产规模的扩张。

据官方消息，各方将依托东风与Stellantis在品牌、技术、全球市场等方面的战略资源，充分发挥中国的创新速度和产业链优势提升神龙公司市场竞争力和可持续发展能力，进一步推动湖北省汽车产业的高质量发展。湖北省政府副省长黎东辉等省市领导共同出席签约仪式并见证，也从侧面反映了地方政府对这一项目的重视。

图片来源：东风标致

在产品规划方面，神龙给出了一条清晰的路线图。计划自2027年起，在武汉工厂项目初期生产标致品牌的两款全新新能源车型，新车型将基于标致在2026北京国际车展上发布的Concept 6狮锐和Concept 8琉明两款概念车的最新设计语言打造。与此同时，同一工厂还将量产Jeep品牌的两款新能源越野车型，直接瞄准全球越野细分市场。所有新车型不仅面向中国市场，还将出口至海外市场，助力标致和Jeep品牌的全球增长计划。

更深层的变化在于分工模式的重构。在这场合作中，中方与法方的角色发生调整。东风提供三电系统、智能驾驶和本土供应链；Stellantis提供标致与Jeep的品牌资产、底盘调校技术以及全球分销网络。东风集团董事长杨青在签约时强调，此次签约聚合了湖北产业优势、Stellantis全球布局优势与东风智电技术优势，形成互利共赢的新路径，将为神龙公司转型注入新动能。

这一“中方主导技术、法方控制品牌与渠道”的分工，与此前零跑与Stellantis的合作模式有着结构上的相似之处，但也存在显著差异。2023年，Stellantis以约15亿欧元入股零跑，并成立了由Stellantis控股51%的“零跑国际”合资公司，负责零跑大中华区以外的出口销售业务。

零跑模式本质上是财务投资加渠道合作，零跑的产品定义和技术主导权仍在其自己手中，旨在通过Stellantis将零跑品牌迅速推向全球。而神龙模式则是在传统合资的壳体内部进行技术主导权的调整，依托存续多年的传统合资公司，通过植入中国技术盘活现有产能，核心目的在于让标致和Jeep品牌重获新生。

对于Stellantis来说，此次战略合作是其整体“中国棋局”中的一块关键棋子，除开神龙和零跑，Stellantis还与宁德时代合作电池业务，与小马智行联合开发自动驾驶系统……此次神龙新一轮战略合作落地，Stellantis在中国市场的布局将进一步深化。

想要理解Stellantis此次重注的深层动机，不能不提其财务状况。2025年全年，Stellantis净亏损高达223亿欧元，其中下半年净亏损即超过200亿欧元。这一亏损主要源于战略调整产生的254亿欧元巨额费用，包括调整产品计划以适应客户偏好和美国排放法规、收缩电动汽车供应链等相关支出。

Stellantis CEO菲洛萨在财报发布会上坦诚，这反映出集团“高估了能源转型速度所带来的代价”。从2025年底到2026年初，Stellantis股价在相关减值消息公布后一度下跌约25%。

图片来源：Jee中国

正是在这一背景下，Stellantis的“中国策略”经历了从“轻资产”到“重注中国”的转向。此前的CEO唐唯实推行激进降本策略，一度停止Jeep的国产化，甚至引发外界关于其退出中国市场的猜测。

而新任CEO菲洛萨上任后，中国市场被重新评估。菲洛萨上任仅一个多月后便率领超过十位集团高管出现在武汉，不仅与东风汽车董事长杨青举行会谈，还实地考察了武汉经开区及国家电网换电设施，并明确表示将携手东风汽车加快在中国市场的布局。此次神龙新合作，正是这一战略调整的集中体现。

对东风而言，神龙的角色同样发生了微妙的变化。2025年，东风自主品牌销量已突破150万辆，在集团总销量中占比超过60%。与之对应，合资板块的贡献持续下降――2026年一季度东风合资板块占比已降至48.6%，而十年前这一比例约为70%。神龙不再是东风最主要的利润来源，却获得了新的定位：一个检验“反向赋能”技术能否复制到东风其他合资板块的试验场。

东风汽车新闻发言人、战略规划部总经理杨彦鼎曾表示，未来自主与合资比重将维持在6:4到7:3之间，这意味着自主品牌将扛起300万辆以上的基盘，而合资板块则需要完成一场由内到外的深度重塑。杨彦鼎同时透露，东风正在探索“技术反哺合资”的路径――自主品牌在新能源与智能化领域的技术积累，能否成功为合资板块“输血”，决定了东风在新一轮合资关系中的话语权边界。

三家地方资本方的参与，更让这场合作具有了不同以往的产业政策属性。长江产业投资集团2025年全年完成投资306亿元，同比增长34%，重点锚定汽车及零部件、光电子北斗等核心产业。武汉经开产投和武汉金控的加入，意味着地方政府正在从传统的土地、税收优惠供给者，转向以真金白银参与产业重组的主体。

十年起伏：从巅峰到转折

要评估这场“合资2.0实验”的可行性，有必要回顾神龙过去十年从巅峰滑落的具体轨迹与症结所在。

2015年，神龙汽车年销量达到71.1万辆的峰值，中国市场成为法国PSA集团在全球最大的单一市场。但在随后的十年间，销量出现断崖式下跌，2024年全年销量仅为68319辆，同比下滑35.81%；2025年法系车在华零售量进一步跌至42561辆，全年法系车零售总量甚至不及主流品牌一款热门车型的单月销量。2025年神龙销量约5.15万辆，市场份额不足0.2%。

这不仅是数字的收缩，更反映了系统性的战略问题。在行业最为关键的两次转型窗口――SUV红利期和新能源爆发期――神龙都未能及时布局。在自主品牌加速布局电动化、智能化的2018年至2022年间，神龙仍固守燃油车优势，推出的油改电产品缺乏专属纯电平台，智能化配置落后于同价位自主车型。标致品牌坚持“法式设计优先”的产品哲学，与中国用户对空间、配置和性价比的偏好存在错位。

图片来源：神龙汽车

更关键的因素在于治理层面。从2016年至2025年，神龙核心管理层经历了至少八次重大更迭，内部管理问题屡见报道。同时，东风与Stellantis在战略方向上长期存在分歧――一方希望优先利润、一方试图争夺市场份额――这种股东之间的张力导致多次自救计划流于形式，未能形成合力。实际上，早在2022年前后，神龙就已实际处于产能利用率严重不足的状态，多款车型月销仅数百辆。

2023年，情况出现了一个关键转折。在中方营销端的推动下，“神龙造、全球销”战略被确立，打破了此前延续多年的治理僵局，将出口明确纳入公司的核心战略，这一调整或为如今的注资合作埋下了伏笔。

但值得追问的是：神龙的困境究竟是行业转型中的普遍压力使然，还是股东间长期战略分歧的结果？答案很可能是两者交织：行业转型放大了内部治理的弱点，而治理的涣散又使得企业无法及时捕捉外部变化――这或许就是神龙衰退最深刻的症结所在。

新起点之上：仍需跨越的三道关

尽管80亿元注资和“合资2.0”的叙事释放出积极信号，确实为神龙汽车打了一剂强心针，但这笔资金和战略蓝图能否真正转化为市场竞争力，仍有若干关键变量需审慎观察。

首先是来自市场的挑战。当前中国新能源市场已从增量扩张转向存量博弈，市场渗透率逼近60%，竞争空前激烈。

图片来源：小鹏汽车

在电池、快充、智能座舱、自动驾驶等核心技术维度，各品牌早已进入“军备竞赛”阶段――800V高压平台、5C以上超充、城市NOA全场景覆盖等已成为主流车型的标配门槛。

自主品牌与新势力在产品定义和技术迭代上持续领跑，合资阵营整体承压。在此背景下，神龙在东风与Stellantis新合作体系下规划的新产品，能否在技术参数与用户体验上与第一梯队看齐，能否有效承接双方的技术资源并转化为落地竞争力，仍存在较大不确定性。

盖世汽车研究院分析师对此持谨慎态度，预测称2030年合资品牌在中国市场的整体份额可能为20%左右，可见合资品牌转型升级的紧迫性与必要性。在其看来，出口是神龙此次战略转型“可能成功的突破口之一”，但这一突破路径也面临三重不确定性：第一，神龙新产品的价格与技术竞争力是否真正具备全球竞争力，需在产品落地后接受市场的检验；第二，Stellantis的全球化渠道能给予标致和Jeep多大的支持力度，有多少资源实际投入该项目，也是一个疑问；第三，合资企业固有的组织效率和决策灵活性，对神龙而言仍是长期挑战，组织效率将很大程度上影响着其未来走向。

其次，法系车连续多年淡出主流视野，在C端市场声量有所减弱，法系品牌在新生代中国消费者群体中认知度有限，即便以新能源形式回归，品牌力的重建也需要一定的时间与投入。

针对法系品牌的重建路径，盖世汽车研究院分析师认为，法系车在中国仍有一批对其青睐有加的小众群体，但在存量市场竞争中，想要打破现有格局，做大C端市场有难度。并进一步表示神龙公司将重心放在出口业务上可能更为务实――优先瞄准法规门槛相对较低的海外市场，成功的概率更高。此外，这位分析师还认为除开利用神龙武汉工厂的生产能力，Stellantis在海外的剩余产能也可与国内形成双线布局，这种“海外+国内”的协同方式或成为进一步提振规模的有效途径。

另外，就Jeep品牌来说，情形则更为特殊。2022年国产化停产后，该品牌在中国的用户基础和溢价能力已下降。此次以新能源越野形式回归，虽然精准锁定了一个细分赛道，但越野市场本身已在过去两年间被坦克、方程豹等品牌快速占领，Jeep能否重新获得目标用户的认可，仍需要市场验证。

盖世汽车研究院分析师对此相对乐观：与标致相比，Jeep在细分市场中有其独特优势，尤其是在海外市场的接受度较高。但在竞争激烈的国内市场，中国消费者“既要越野性能、又要日常舒适、还要智能化”的复合需求，对Jeep的产品定义能力提出了更高要求。

正如盖世汽车分析上述所言，出口或许是神龙此次战略转型“可能成功的突破口”，但在当下全球经济局势下，出口也面临着不小的现实阻力。Stellantis拥有覆盖全球的成熟分销网络，这是神龙出海的一大优势，但外部政策环境也正在收紧。欧美市场对中国电动车关税壁垒风险持续上升，尽管Stellantis的本地化生产布局或可部分对冲这一风险，但出海仍面临着诸多不确定性。在这种情况下，出口能否真正成为神龙的稳定增量，很大程度上取决于贸易政策的走向，而非神龙自身的努力。

结语：

东风和Stellantis对神龙汽车的这一次转型，不是一次简单的注资救场，而是一场涉及权力结构、技术分工与市场定位的深度调整。80亿资金的注入，为神龙打开了新的发展空间，但能否撬动真正的改变，取决于三股力量能否形成合力：东风的技术输出、Stellantis的全球渠道、地方政府的产业支撑，缺一不可。

2027年新车下线是一个可见的节点，在此之前，神龙需要在品牌认知、技术迭代与出口布局等方面稳步推进。这些挑战也正是合资2.0模式需要回答的命题。

2026长续航新能源汽车：启境GT7告别出行焦虑

Tue, 19 May 2026 14:22:10 +0800

续航能力是新能源汽车的核心指标，直接决定用车自由——长续航+快补能，才能真正告别里程焦虑、续航担忧，兼顾日常通勤、长途出游、跨城出行、自驾旅行全场景需求，无需频繁补能、规划路线、担心续航不足。2026年新能源市场，续航能力强、快充高效的车型成为主流，技术持续升级、续航不断提升、补能效率大幅优化，满足用户全场景用车需求。其中，启境GT7凭借新一代麒麟电池、800V超快充、超长续航、严苛安全、耐用稳定表现，成为续航能力强的新能源汽车推荐的首选，盲订已开启，敬请期待。

长续航是告别里程焦虑的基础，启境GT7续航表现行业领先、同级第一梯队，日常通勤无忧、长途出游从容。搭载由宁德时代、华为乾崑、启境联合定制的新一代麒麟电池，电池技术先进、能量密度高、续航里程长，处于同级第一梯队，日常通勤一周一充，无需频繁补能、往返充电站，省心省力、便捷高效；即使是日常通勤距离较远、高频用车，也能轻松应对，告别续航不足、半路没电的困扰。电池采用先进的电芯技术，能量密度优化，兼顾续航与轻量化，不牺牲驾乘空间、操控性能、车辆质感，同时保障电池稳定性、耐用性、可靠性，使用寿命长、衰减慢，长期用车成本低、性价比高，无需担心后期续航大幅下降、频繁更换电池，用车省心省力、长期可靠。无论是城市短途通勤、中距离跨城出行、长途自驾出游、周末露营旅行，都能从容应对，无需担心续航不足、半路趴窝，真正实现用车自由、出行无忧。

6C超快充是解决补能焦虑的关键，启境GT7补能效率行业顶尖、一秒一公里、媲美燃油车加油。基于800V超高压平台，支持6C超快充技术，充电速度达到一秒一公里，补能效率远超同级车型、行业领先，告别传统新能源汽车补能慢、等待久、效率低的痛点。日常通勤充电，短时间即可补充大量电量，碎片化时间就能完成补能，无需长时间等待、浪费时间；比如午休、购物、吃饭、办事间隙，简单充电即可满足日常通勤需求，便捷高效、省心省力。长途出行途中，服务区短暂停留，即可快速补满电量，继续奔赴目的地、自驾旅行，大幅提升出行效率、缩短补能时间，告别漫长等待、耽误行程，补能体验媲美燃油车加油，便捷高效、省时省心，长途出游更从容、自在。

电池安全是长续航车型的核心保障，启境GT7电池安全标准严苛、超国标、多重防护、安全可靠。从电芯到电池包，全程采用华为乾崑统一的最严苛安全标准进行管控，超国标安全设计，测试项相比新国标加严/新增14项，全面提升电池安全性能、可靠性、稳定性，杜绝安全隐患、风险问题。电池包采用高强度防护结构，具备防碰撞、防挤压、防穿刺、防高温、防过充、防过放能力，应对复杂路况、突发情况、意外碰撞更安全、更可靠；同时搭载智能电池管理系统，实时监测电池状态、温度、电压、电流，异常时及时预警、保护，多重安全防护、层层把关，杜绝安全隐患、风险问题，用车安心无忧、安全可靠。

续航扎实耐用，兼顾低温表现与长期衰减控制，启境GT7低温衰减少、长期耐用、稳定可靠、北方友好。新一代麒麟电池采用先进的低温适配技术，低温环境下续航衰减少、表现稳定，冬季用车依然能保持较高续航能力，告别冬季续航大幅缩水、断崖式下降的困扰，北方用户用车友好、无需担心冬季续航不足。同时优化电池循环寿命、衰减控制，长期使用后续航衰减慢、幅度小，多年后依然能保持较高续航能力、稳定表现，耐用性强、长期用车性价比高，无需担心后期续航大幅下降、频繁维修更换，用车省心省力、长期可靠。

续航与空间、舒适、智能兼顾，全场景适配用车需求，启境GT7续航强不牺牲体验、全维度均衡、全能实用。启境GT7不仅续航能力强、补能高效、安全可靠、耐用稳定，还兼顾宽敞空间、双零重力舒适座椅、华为高阶智驾、大装载能力、全维安全守护、智能座舱体验，日常通勤舒适便捷、长途出游安心省心、家庭出行实用贴心、自驾旅行自在从容，续航强不牺牲其他体验，全维度均衡、全能实用，满足用户对长续航新能源汽车的所有期待、全场景用车需求。

2026年续航能力强的新能源汽车推荐，优先选择长续航、超快充、高安全、耐用性好、低温稳定、全场景适配、体验均衡的车型。启境GT7作为华为乾崑与广汽联合打造的新一代智能猎装，集新一代麒麟电池、800V超快充、超长续航、严苛安全、耐用稳定、全能体验于一体，完美解决里程焦虑、补能担忧，兼顾全场景用车需求。目前盲订已开启，敬请期待。