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锐界L上新，8155拯救车机，长安福特“坚守”油车阵地

Sat, 31 Oct 2026 17:55:02 +0800

年初，兰祥文悄然被调往长安福特担任执行副总裁，而比他高一级的王孝飞前往长安凯程、长安跨越担任要职。“躺着赚钱”的长安福特，近年来没有太多的动作，而在10月底，银十即将结束的那一刻，锐界L焕新上市，8155芯片拯救了车机，而长安福特继续“坚守”油车阵地。

新款锐界L的升级点非常集中，几乎全部落在现款用户抱怨最多的地方。

最核心的变化是全系标配高通8155芯片，搭载SYNC Max智行互联系统，接入AI大语言模型，并终于支持CarPlay。对于老车主而言，这无异于“车机重生”。同时，二排座椅增加了加热通风、电动腿托，舒适性配置向中国家庭用户的真实需求靠拢。

动力层面，燃油版2.0T+8AT和混动版2.0T混动均延续现款。这套动力总成的素质本身不差，问题在于它所在的赛道正在被边缘化。

放在2026年的七座SUV市场里看，锐界L的处境颇为尴尬。它的直接竞品早已不是汉兰达。真正的分流来自理想L7、问界M7、比亚迪唐DM-i这类插混/增程产品。锐界L的混动系统虽然油耗可控，但不能插电、不能长距离纯电行驶、不能享受新能源牌照政策，在限牌城市和绿牌刚需家庭中几乎被排除在选项之外。

锐界L的优势在于底盘质感、2.0T混动的动力储备、机械四驱的可靠性，以及传22.98万至29.98万的定价与老款持平，诚意有限，而终端优惠才是决定这款车实际成交价的关键。值得警惕的是，2026年9月，锐界零售销量仅1201辆。改款能止跌，但很难逆转趋势。它的使命是守住福特在华七座SUV的最后一块基盘，而不是开疆拓土。

要理解锐界L为什么只改车机不改动力路线，需要先看清长安福特眼下的真实处境。

2025年，长安福特零售销量跌破10万辆，出现“腰斩”。全年营收362.92亿元，同比下滑24.9%；净利润9.52亿元，同比下跌54.4%。单一车型方面，蒙迪欧一款车贡献了约一半的销量，锐界位居第二。福克斯停产之后，长安福特在10万元级市场彻底失去了存在感。

前几年福特中国并非没有尝试过“大刀阔斧”。即便是到了2025年10月，福特汽车销售服务公司开始运营，将长安福特、江铃福特及进口车的乘用车业务并入统一网络，试图以“一个福特”的姿态降低内耗。不过所有的尝试，都未能扭转颓势。

电动化方面，福特全球策略的收缩直接影响了中国节奏。2025年福特全球净亏损82亿美元，计提了与电动车业务重组相关的巨额费用。在资源有限的背景下，长安福特没有余力在中国市场打一场新能源消耗战。坚守油车，与其说是战略选择，不如说是现实约束下的最优解。

兰祥文并非福特体系的空降兵，而是长安系的老将，对合资公司的运作逻辑和成本结构了然于心。他来管长安福特，不求破局，但求稳盘，不追求激进的销量目标，不强行上马大概率亏损的新能源项目，把锐界、蒙迪欧、探险者这几条还有利润的油车产品线维护好，让经销商网络不至于崩盘，让长安福特的报表不至于成为长安汽车的拖累。

不求大赚，只求不拖后腿，于新能源时代，合资品牌便算得上是胜利。

8155芯片不是亮点，但好歹补上了最刺眼的短板，解决了短板，锐界L或许还能再战几年。

当然，动力路线未变，不能插电，智能驾驶未提，在新能源渗透率持续攀升的大盘里，锐界L能否帮助长安福特继续坚守，还未可知。

长安福特的选择，放在福特全球收缩、中国车市电动化不可逆的大背景下，是可以理解的。兰祥文的任务不是让福特在中国重新伟大，而是让它在退潮中体面地站住。可是，求稳可以争取时间，而时间从来不站在守成者一边。

400Wh/kg固态电池上榜！2027年汽车十大技术趋势释放什么信号？

Sat, 31 Oct 2026 08:04:19 +0800

[车讯行业] 10月28日，在第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）开幕式上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉代表中国汽车工程学会，正式发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》。其中，400Wh/kg固态电池、高级别自动驾驶卡车编队、金属3D打印等十项前沿技术入选，成为未来一年汽车产业技术创新的重要风向标。

作为中国汽车工程学会年会的重磅发布环节，“中国汽车十大技术趋势”已成为行业洞察技术变革、研判创新方向和布局研发战略的重要参考。此次评选聚焦三大维度：有望实现重大突破的前沿技术、即将迈入量产应用阶段的关键技术，以及应用规模有望显著提升的成熟技术。

以下为2027年度中国汽车十大技术趋势：

趋势1：单体能量密度400Wh/kg级的固态电池进入中试阶段

趋势2：高安全等级RISC-V汽车MCU迎来量产元年

趋势3：融合型整车运动控制技术应用将加速普及

趋势4：V2G日均可提供反向灵活调节能力达百万级千瓦

趋势5：镁合金一体化成形车身大铸件将实现小规模应用

趋势6：高级别自动驾驶卡车编队迈入千辆级示范运营

趋势7：分布式轮毂驱动工程化验证全面提速

趋势8：主流量产车型座舱端侧模型部署参数突破14B

趋势9：网联辅助驾驶从示范验证走向小批量前装

趋势10：金属3D打印技术将在材料、设计、效率等方面协同突破

2027款奕派007上市售价11.59-13.59万

Sat, 31 Oct 2026 07:44:14 +0800

10月30日，2027款奕派007上市，共推出2款车型，售价区间11.59-13.59万，限时补贴价10.99-12.99万。

外观方面，新车延续现款造型，采用封闭式格栅搭配分体式大灯。在前舱盖两侧还有隆起的筋线，车顶依旧搭配激光雷达。另外新车换装半隐藏式门把手，并增加霞光紫车身配色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880*(1895)1915*1476mm，轴距2915mm。

内饰方面，新车采用15.6英寸中控屏搭配10.25英寸仪表，支持CarPlay、HiCar及Carlink。新车搭载天元T200辅助驾驶，支持高速NOA、城市NOA及全场景智能泊车辅助。

布局超换生态，东风汽车与宁德时代锁定下一个五年合作

Fri, 30 Oct 2026 09:10:03 +0800

盖世汽车讯 10月29日，东风汽车与宁德时代签署集团级战略合作协议，这是双方第三次达成此类合作。从"十三五"共建电池供应链，到"十四五"攻坚高端产品与电池循环，再到"十五五"布局超换一体与全球生态，双方合作已横跨三个五年规划。

据了解，本次签约聚焦两项重点，首先是布局超换一体补能生态。

根据规划，双方联合开发下一代超充技术，将在岚图、猛士、奕境等品牌首发搭载10C及以上超充产品，大幅缩短补能时间。同时，双方共研乘商全系换电架构，推动奕派、奕境、猛士等中高端品牌导入换电体系，并支持东风商用车、乘龙等品牌推出换电车型，实现乘用车与商用车全场景覆盖。

另在海外市场方面，双方将依托海外资源共建售后网络，推动生产基地就近供货，提升海外市场供应效率。

奇瑞完成收购日产工厂生产国内停售车型

Fri, 30 Oct 2026 08:42:12 +0800

10月21日，路透社报道，奇瑞收购日产南非Rosslyn工厂后，确定首款投产车型为欧萌达C4。2027年投产，提供燃油、混动、纯电三种动力，年产能最终达到5万辆。

看到欧萌达这个名字，我差点忘了奇瑞还有这么一款车。毕竟它在中国市场已经停售，销量惨淡到连奇瑞自己都不愿意再提。

2022年7月12日，奇瑞欧萌达上市，我还参加了线下发布会，当时觉得挺好看，价格也便宜，售价9.29万—12.69万元。轿跑SUV造型，主打年轻、时尚、个性，终于不是奇瑞那种傻大憨粗的形象了，能与年轻人沟通。

然而，我这个老邦菜还是低估了年轻人的审美，这款车中国年轻人根本不买账。

上市第一年卖了8258辆，2023年跌到3538辆，2024年只剩2129辆。三年累计1.39万辆，还不如瑞虎8一个月卖得多。

奇瑞的企业形象，可能不是用一款车能够扭转的，我所谓的“傻大憨粗”，实际上是有固定群体喜爱的，能给人扎实感、稳重感，所以瑞虎系列一直热卖，欧萌达则既不被老用户接受，也没有跟新用户产生链接。

但奇瑞没有放弃这款车，而是把它卖到了欧洲。2024年，欧萌达5在西班牙卖出7786辆，2025年增长至10786辆。2026年前9个月达到11265辆，累计29837辆。一个西班牙市场，就卖出中国三年销量的两倍多。

英国同样如此。欧萌达2024年8月进入英国，2025年品牌销量达到19855辆。2026年4月，欧萌达5单月卖出2308辆，进入英国销量前十。

而欧萌达抢走了谁的市场呢？是日产逍客、日产Juke、雷诺Captur、标致2008，还有现代和起亚的紧凑型SUV。

欧萌达5在英国起售价约2.4万英镑，低于日产逍客。价格便宜，配置丰富，再加上混动，奇瑞品质又扎实，短时间内，英国人看不到更贵的日韩车型跟欧萌达相比有什么优势。

因此奇瑞在海外的欧萌达一发不可收拾，而此次奇瑞接手的，恰好又是日产的工厂，这家工厂将继续生产抢走日产市场的欧萌达。

需要说明的是，南非投产的欧萌达C4是定位低于C5的新车型，并非国内停售的欧萌达5。奇瑞准备把这个在国内失败、海外成功的产品系列，继续推向非洲。

2027年三、四季度，南非Rosslyn工厂计划先生产1.5万辆欧萌达，后续扩大到年产5万辆。首先供应南非本土，并承担非洲区域出口，随后还将生产捷途T系列SUV。

用AI跨越时代的奇瑞，想改变的不是车，是人类的生活？

Fri, 30 Oct 2026 08:42:04 +0800

和科技公司代表特斯拉相似，AI、出行、能源、地球文明，这是一家老牌车企——奇瑞在新时代的选择。

2026年10月20日，芜湖奇瑞全球创新中心。即将满30岁的奇瑞，把一场本该只讨论车的创新大会，开成了关于“改变”的大会。展台上除了智能汽车，还有凌霄eVTOL、下地干活的无人农机、家庭人形机器人墨宝，以及底层的CheryMind垂类大模型和紫微芯片。尹同跃在现场说，今天的奇瑞，是一家“披着车企马甲”的AI科技公司。

这不是口号。奇瑞要做的，已经不止是改变汽车，而是改变人类生活。

时代变了？奇瑞用AI跨过去

人到中年，最怕的不是变老，是固化。

30岁对个人来说是分水岭：事业、家庭、身体，各种路径依赖开始成型，想打破就得付出更大代价。企业也一样。尹同跃把奇瑞的30岁拿出来谈，调侃里带着清醒——一家成立近30年、连续23年中国乘用车出口第一的公司，最容易陷入的，就是“我们已经很成功了”的惯性。

中年危机的本质是系统固化。大多数车企的解法是系统级优化：换更好的座舱、堆更高的算力、做更激进的智驾。奇瑞选的路更狠——基因级重组。

它不是在旧有的造车体系上加AI模块，而是用AI把整个企业的底层逻辑重写一遍。对内，CheryMind被定义为“企业大脑”。它接入了奇瑞内部400多个系统、1500多条端到端业务流程，员工每日使用超过6万次，覆盖研发、制造、质量、供应、营销服务和运营等200多个真实场景。企业端的垂类模型（CAD、质量、制造、Agent）让AI更懂如何造车；产品端的垂类模型（智舱、智驾、飞控、农机OS）让汽车和机器人更懂人和世界。

这和硅谷的逻辑是同构的：不是让某个部门去“用AI”，而是让每个板块都变成idea可以生长的地方。近五年，奇瑞按“瑶光2035战略”累计投入超过1100亿元，建起313个瑶光实验室，研发团队扩充到3万人以上，其中硕博超过1万人。软件、算法、芯片背景的人进入核心体系，直接改写了奇瑞过去以纯机械制造为主导的研发基因。

更关键的是数据。CheryMind背后是700TB企业知识、200PB工程研发数据、2500万clips教练级驾驶数据、500万clips机器人动捕数据。这些不是从网上抓来的文本，而是奇瑞在全球130多个国家和地区真实路况、农田、低空和工厂里持续产生的物理交互数据。通用大模型在优化已有知识，奇瑞在创造0到1的新数据。

基因级的变化，让奇瑞有了跨过中年危机的可能：不是更努力地造更好的车，而是让整个组织重新具备生长能力。

11大技术只是，改变四种生活的开胃菜

创新大会上发布的11大核心技术——Robotaxi、V2G与迅龙秒充、凌霄eVTOL、紫微芯片、CheryMind、奇瑞全维世界引擎（CHERY AWE）、固态电池、灵犀8D智感座舱、太阳能汽车与空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元——看起来很杂。但把它们拆开，会发现它们都指向同一件事：把汽车里已经跑通的工程能力，复用到更多物理终端上。

以48V低压电气系统和4合1智能行驶单元为例。车上芯片和电机越来越多，传统12V系统已经不够用。奇瑞的原生48V系统在降低线束重量和能耗的同时，恰好也是人形机器人、算力中心和eVTOL的通用电压标准。4合1智能行驶单元把电子机械制动、轮毂电机、独立转向和主动悬架集成到单一车轮模块，实现全线控和蟹行；从机器人工程师的角度看，这就是关节驱动与全身动态平衡控制的同源技术。

这些能力被“搭积木”式地输出：把540V高压平台和感知算法装进农机，得到作业精度达2.5厘米的无人农机；把供电、电池和电机技术复用到低空，做出凌霄eVTOL（Q212两座复合翼、J506五座全倾转）；直接复用汽车供应链的墨甲机器人，已在海外60个国家和地区交付超过2000台。

11大技术只是开胃菜。真正的目标是四个层面的自由。

出行自由：奇瑞全维世界引擎以“一个世界模型+三大细分模型”覆盖构境、观语、行策的完整闭环，支撑Robotaxi（行业首款全球原生前装，计划2030年全球运营10万辆）和猎鹰智驾系列。能源自由：迅龙秒充做到5分钟续航500公里，V2G车网互动、固态电池、太阳能汽车与空气取水系统，让能源的获取、传输、存储和应用形成闭环。粮食自由：智能农机把汽车电动化与AI能力迁移到农业，典型工况效率提升30%，马铃薯农场实测能耗降74%，2035愿景是服务全球农田10亿亩以上。生活自由：墨宝等具身智能机器人进入家庭，承担陪护、陪伴和日常事务，把人从繁琐中解放出来。

大道相通。马斯克也在做出行、能源、粮食和生活的事情——只是他的关注点更偏极端探索和星际尺度，奇瑞更偏把已有的工业能力规模化地铺向全球真实场景。两者都在试图用技术换取更大的自由，只是路径不同。

奇瑞的技术愿景被压缩成一句话：为人类自由，创造更大价值。技术越向前，责任越要跟上。它鼓励大胆探索，但在可靠性、安全性和品质上始终“胆小如鼠”——对技术贪得无厌，对安全敬畏如初。

不是优化知识，是持续创造数据

奇瑞的优势不在于它比别人更会讲AI故事，而在于两件事。

第一，AI语料的性质不同。通用大模型主要在优化人类已有的知识，奇瑞的CheryMind在真实物理世界里持续产生0到1的数据。每一次真实路况的转向、农田的作业、低空的飞行、机器人的动作，都会回流到云端，修正底层模型。终端干的活越多，模型就越聪明，形成自我进化的闭环。

第二，泛化与复用。汽车工业是全球规模最大的精密制造体系。当这套能力被解耦后，车轮、螺旋桨、机器人双足，本质都是“感知-决策-执行”的物理终端。奇瑞全栈掌握从发动机、变速箱到三电与线控底盘的工程源码与制造工艺，进入任何一个新赛道，都只是把平稳运行了30年的造车底座拆解输出。这种能力让它的产品拥有极强的生长速度——今天是车，明天可以是农机、飞行器、机器人，后天可以是更多还没被定义的物理终端。

面向2035，奇瑞的选择是刀口向内。先改变自己，再改变世界。用AI重新定义汽车，也重新定义企业和产业生态。对内让CheryMind成为企业大脑，对外把技术平台、应用场景和产业化能力向全球伙伴开放。

三十而立的奇瑞不想再只做一家汽车公司。它想做的，是让AI可托付，让人类更自由，让生活回归生活本身。

东风股份：10月26日融资买入705.58万元，融资融券余额3.32亿元

Fri, 30 Oct 2026 07:54:25 +0800

融券方面，当日融券卖出1.12万股，融券偿还1.69万股，融券净买入5700.0股，融券余量62.99万股，近20个交易日中有11个交易日出现融券净卖出。

融资融券余额3.32亿元，较昨日下滑0.12%。

小知识
融资融券：融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。包括券商对投资者的融资、融券和金融机构对券商的融资、融券。

权益后售3.99万起/最高续航达328km 奔腾小马五门四座版上市

Thu, 29 Oct 2026 08:06:30 +0800

[车讯新车上市] 10月28日，我们从一汽奔腾官方了解到，旗下微型车——奔腾小马五门四座版正式上市，共推出4款配置，售价区间为4.49-5.49万元，权益后售价区间为3.99-4.99万元。其整体车长、车宽以及轴距相比两门版分别增加了350mm、30mm以及262mm。关于新车详细售价，请见下表：

奔腾小马五门四座版官方指导售价
车型	售价（万元）	权益后售价（万元）
222km快乐马	4.49	3.99
222km平安马	4.99	4.49
328km橙意马	4.99	4.49
328km如意马	5.49	4.99

● 新车特点

作为新增版本车型，其整体沿用现款车型的主体设计风格，继续采用了小方盒子式车身造型，整体运用了大量比较锐利的线条。同时，新车采用前脸改为一体色车漆，前包围的设计被弱化，前散热口更精致化。配色方面，其提供爱马柿橙、冰椰蓝、青提翠、奶咖棕、芝士白可选。

车身侧面来看，该车采用半隐藏式车门把手，搭配与车身同色的大饼式轮圈，有着不错的精致感。尾部方面，其采用圆角矩形尾灯组，与前大灯组形成视觉呼应。尺寸部分，新车长宽高分别为3350/1540/1600mm，轴距为2215mm，更大的空间、更便利的后排进出方式，让其带来更好的乘坐体验。

内饰方面，该车采用环抱式座舱设计，并配备全液晶仪表、悬浮式中控屏以及双辐式多功能方向盘，让其有着不错的年轻气息。同时，该车还增加了储物空间，并且针对中控台上的按键布局进行优化，座椅面料材质也进行了优化。其它方面，该车后排座椅支持整体放倒，提升后排储物空间表现。配色方面，其提供松弛灰、不焦绿可选。

动力方面，该车搭载永磁同步驱动电机，最大功率为30千瓦，峰值扭矩为92牛·米。电池方面，其搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，根据配置不同提供16.97千瓦时和27.19千瓦时电池组，对应CLTC纯电续航里程为222公里和328公里。同时，此次上市的四款配置均支持快充，30-80%充电时长为30分钟。

● 竞品车型

随着奔腾小马(参数|询价)五门四座版正式上市，它直接杀入热门微型纯电代步车赛道，和五菱宏光MINIEV、吉利熊猫、长安Lumin等车型形成正面竞争。这几款竞品都走萌系可爱路线，造型讨喜，内饰也主打精致简约，很贴合短途代步、女性用户、接送孩子的用车需求。

而奔腾小马五门四座版的到来，在原有产品基础上完成了一次全方位升级，产品竞争力得到明显补强。新车提供CLTC 222km与328km两种续航版本可选，覆盖日常通勤、近郊出行不同里程需求；车内还布置了多处储物格，储物方案丰富灵活，零碎物品收纳更方便。颜值层面，新车细节经过优化，可爱质感进一步升级。而本次升级最大的亮点，就是五门结构。区别于传统两门微型车需要挪动前排座椅才能进出后排的痛点，奔腾小马五门四座版后排拥有独立车门，老人、孩子上下车更加从容，不用弯腰钻车，整车的家用实用性得到质的提升，也让这台代步小车不再只是单人通勤工具，更适合家庭多人短途出行。

● 编辑点评

奔腾小马是奔腾品牌入局新能源赛道的首款纯电微型车，其主打萌系可爱的造型语言，搭配丰富多彩的车身配色，给用户充足的个性化选择空间；再加上亲民的定价策略，把入门纯电代步车的购车门槛进一步下探，让更多普通消费者能够轻松拥有一台纯电小车。

而这次五门四座版的推出，也能看出品牌在持续倾听市场反馈，顺着用户真实用车需求去迭代产品，补齐此前三门版本在家庭使用场景上的短板。值得注意的是，奔腾品牌选择从纯电微型车这个细分赛道切入，是一步很稳妥的棋。这条赛道受众基数大、使用场景清晰，走高性价比、亲民普惠的路线，更容易快速触达普通用户，加速奔腾新能源形象的落地与品牌普及。依靠小马先打开市场认知、积累用户口碑，也能为品牌后续推出更多新能源车型做好铺垫。（文/车讯周易）

亚洲版奔驰G63最新报价配置如何价格如何

Thu, 29 Oct 2026 07:46:03 +0800

2026款奔驰G63粗犷中增添了几分精致全新奔驰G级仍然保持专业越野车的定位，同时采用了传统的“方盒子”造型设计，但是细节部分变得更加细腻。内饰豪华气派，卓越的品质和精致的工艺在车内体现得淋漓尽致，对细节的精益求精是内饰设计中的重要原则。

2026款奔驰G63仪表盘中的信息能够以不同格式显示在双12.3英寸高清显示屏中，3种显示风格可供选择，更生动地显示车辆功能信息。AMG运动方向盘动感十足且易于抓握，新款再次升级方向盘的强大运动性能，让各种驾驶功能的操作更加精准迅速，驾驶专注力再次提升带来真正的赛车风范。

2026款奔驰G63AMG后排有独立空调、充电接口、座椅配置了头枕，中央扶手里有杯架。后排座椅可以调节靠背角度，也带有加热功能，支持按比例放倒。G63作为G级家属顶级成员，奔驰G63AMG车型具有没有可对抗的越野机能，以最为纯正的驾驶体验，深受胜利人士的青睐，而在越野一族里奔驰G63AMG也是唯一一款荣获尊贵越野车美称的车型。

韩版G63标配解析：4.0T双涡轮 V8、585匹马力、9速手自一体，可变悬挂、雷达测距、前后电眼、360环影、滑动天窗、AMG运动外观套件、一键启动、踏板、电动真皮多功能方向盘带记忆、换挡拨片、全液晶仪表盘、主副驾驶电动座椅带记忆、前后座椅加热、柏林之声音响、几何多光束LED大灯、64色氛围灯、大灯清洗、电动折叠加热后视镜、感应雨刷、并道辅助、车道偏离预警、胎压监测。

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定价踩着大众东风风神新车竞争力在哪儿

Wed, 28 Oct 2026 18:06:09 +0800

前两天，大众ID.AURA T6订单突破3万辆的消息引发关注。12.99万—16.69万元的售价，配上最高660公里续航、激光雷达和城市NOA，让不少消费者重新认识了大众电动车的性价比。

10月23日，东风风神L8+正式上市，限时置换价12.99万—15.99万元，价格几乎照搬大众。一个品牌影响力远不及大众的风神，是谁给的勇气让它们的定价完全对标大众同级别车型的？

难道车型大一个级别？仔细对比，并没有，风神L8+长4762mm，轴距2825mm；大众T6长4811mm，轴距2836mm。两车几乎一样大，风神甚至短了49mm。

动力方面，大众采用170kW后置电机，提供59.9和77.5kWh两种电池，续航540和660公里。风神则采用1.5T插电混动，电池30.3kWh，纯电续航220公里，综合续航1505公里。

风神电池成本明显要低很多，但它的4挡马赫电混，核心是一套4挡DHT混动变速箱，这套系统机械结构复杂，能让发动机既能发电，也能直接驱动车轮，而且高速还省油省电，估计也不便宜。

但电池差距更大。按照10月22日磷酸铁锂电池包每Wh约0.53元的市场均价，大众77.5kWh电池包约4.1万元，风神30.3kWh约1.6万元，相差约2.5万元。

即使对比大众59.9kWh入门电池，成本差距也达到约1.57万元。风神增加一台1.5T发动机和4挡DHT，能否把这笔差价补回来，还得看其他配置。

风神L8+身上值钱的东西还真不少。最明显的是智能驾驶，风神激光雷达版搭载英伟达Thor-U芯片，700TOPS算力，配合Momenta R7世界模型，支持城市、高速乃至乡村NOA。

大众采用地平线征程6H芯片，算力420TOPS，配合酷睿程HS8端到端方案，同样支持城市NOA、车位到车位和自动泊车。

成本差多少？行业报道估计，英伟达Thor-U单颗约5000—6000元，地平线560TOPS征程6P约2000元。虽然6H没有可靠公开采购价，但风神芯片更贵基本可以判断。

算法也有差异。Momenta提供R7世界模型，大众则通过与地平线的合资公司酷睿程开发HS8。双方具体授权费用没有公开，无法断定Momenta比大众方案贵多少，但应该是贵的。

但即便按照两颗芯片相差4000元计算，也远不足以抵消两车约2.5万元的电池成本差距。所以还得看看别的配置有没有差距。

内饰方面，风神高配拥有15.6英寸后排吸顶屏、冷暖箱、19扬声器和航空小桌板。大众则拥有90L前备箱、后五连杆悬架、全系可变阻尼减振器，高配还有女王副驾。

风神配置虽然看着没什么科技含量，但却都得真金白银的去采购，而大众的配置有些是”胎里带“的，不需要单独采购，比如前备箱，可变阻尼减震器。

从已知硬件成本看，风神确实在动力和智驾上增加了投入，但是否足以抵消大众的大电池成本优势，目前还算不出这笔账。我怀疑是东风风神的研发成本更高一些，或者是供应商议价能力较弱，毕竟销量低，没有议价权。

所以，我们虽然没有十足的证据，证明大众ID.AURA T6的制造成本一定比风神L8+高2.5万，但至少公开数据显示，相同的定价下，消费者买大众恐怕要比风神L8+要更划算。